Как реформировать Украинские железные дороги

Поделиться с друзьями:

«Украинские железные дороги», или «Укрзализниця» (УЗ), пожалуй, самая сложная государственная компания в Украине. Спустя 30 лет после распада СССР он также остается во многих отношениях наиболее характерным советским предприятием страны.

УЗ страдает от недостатка инвестиций и избытка кадров. За последнее десятилетие он потерял треть своих грузовых перевозок по причинам, не зависящим от УЗ.

Во-первых, это связано с российскими мерами, которые привели к снижению транзитных перевозок на 75% и значительному падению общей выручки. Во-вторых, ресурсодобывающая промышленность Украины уже много лет находится в упадке. Например, с 2011 по 2020 годы отгрузки угля упали на 60%.

Финансовые показатели УЗ остаются слабыми, несмотря на то, что железнодорожный оператор принял ряд мер по обращению вспять негативных тенденций. Слишком часто Укразализниця оказывается в ситуации «ловушки-22», когда у компании не хватает средств для проведения улучшений, необходимых для увеличения доходов.

Но несмотря ни на что, вы всегда можете заказать жд билеты Украина у надежного оператора.

Всякий раз, когда вы реструктурируете старое советское предприятие, первая задача – преобразовать организацию. В июне 2018 года Украинские железные дороги учредили независимый наблюдательный совет, который, в свою очередь, выбрал новое правление. К сожалению, с тех пор у нас произошла большая текучесть кадров в составе правления, чем хотелось.

В настоящее время УЗ претерпевает организационную трансформацию из министерской структуры в холдинговую компанию с отдельными дочерними предприятиями, отвечающими за грузовые и пассажирские перевозки, инфраструктуру и техническое обслуживание.

Это преобразование должно позволить Украинским железным дорогам улучшить процесс принятия решений, контроль и качество данных. Это также позволит УЗ подготовить железную дорогу к либерализации рынка, которая запланирована в ближайшие несколько лет.

Наиболее очевидная проблема, с которой сталкивается UZ в плане затрат, – это проблема укомплектования персоналом. В УЗ работает 250 000 сотрудников, в то время как на современной железной дороге такого размера, вероятно, может работать около 120 000 человек.

Затраты на персонал составили 56% от общих операционных расходов в 2020 году. Для сравнения: для большинства других европейских железнодорожных компаний этот показатель обычно составляет около 35-40%.

В то же время средняя заработная плата в УЗ невысока: типичные сотрудники зарабатывают около 420 долларов США в месяц до налогообложения, тогда как средняя зарплата в Украине составляет около 450 долларов США до налогообложения. С учетом этого усилия по сокращению штата продолжаются. В этом году административный состав УЗ будет сокращен на 30%.

Сократить фонд заработной платы не так просто, как может показаться на первый взгляд. Большинство запланированных сокращений персонала требуют определенных инвестиций в автоматизацию. Однако в последние годы Украинские железные дороги были вынуждены сократить свои относительно скромные запланированные годовые капитальные затраты примерно наполовину из-за нехватки средств.

Такое сокращение затрат напрямую влияет на способ работы компании. Если вы посетите ремонтную мастерскую Украинских железных дорог, вас поразят два наблюдения: насколько плохое техническое оснащение и насколько умелые мастера там работают. Не хватает запасных частей из-за нехватки бюджета, эти мастера вынуждены импровизировать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *